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      武漢:中國車都的消費突圍

      責任編輯:戴春晨

      在中國的民間話語里,只有兩座城市能被冠以“大”的前綴:大上海與大武漢。無論是工業經濟還是消費,上海睥睨全國?,F如今,武漢這座何以稱其“大”?

      從經濟和消費絕對實力來看,武漢在中部居于領先地位,但與深圳、蘇州、南京、杭州等城市仍存在較大差距;從新消費業態發展來看,隔湖相望的長沙早已成為新消費品牌熱土,茶顏悅色、墨茉點心局等新品牌層出不窮。

      當消費成為中國經濟增長的第一大拉動力,以生產和貿易為重要標簽的傳統工業城市武漢,如何在消費時代中突出重圍?

      這座城市的答案之一是,汽車。

      武漢能做什么?

      一流的國家必有一流的汽車工業。

      2021年我國國內汽車商品零售額4.4萬億元,占全國社會消費品零售總額的10%左右。在消費領域,屬于大宗消費品的汽車,對消費的拉動作用明顯。

      這一特點在武漢也不例外。根據武漢市統計局數據,2022年一季度,武漢全市社會消費品零售總額同比增長7.8%,增速位于全國前十城市首位。具體商品品類上,升級類、汽車類商品是武漢消費數據的主要推動力。

      從數據來看,武漢汽車消費特別是新能源汽車消費的增長勢頭喜人。2009年發布的《汽車產業調整和振興規劃》中曾明確表示:“拉動汽車消費,對刺激經濟發展具有積極的引導和推動作用,并且在催化中還有可能誕生新的產業?!?/p>

      消費能為生產提供新的增長點,同時推動制造升級,而這恰恰是武漢現階段所需要的。

      與上海、廣州、重慶等城市一樣,武漢在打造國際消費中心城市方案中提出要培育“武漢造”產品。城市自有優質品牌的培育,能夠推動本土消費品制造業的重塑和優化。

      但從具體內容來看,除了對老字號、旅游商品等有特別指明外,汽車制造并未出現在方案中。同為傳統汽車聚集區的重慶在方案中則明確提出將打造全球重要的汽車研發、制造、應用基地,培育長安阿維塔等中高端本土品牌。

      《重慶市培育建設國際消費中心城市實施方案》(重慶市政府官網/圖)

      近期,為刺激汽車消費,財政部、國家稅務總局發布公告減半征收車輛購置稅。同時,工信部等四部門也宣布,將正式開展新一輪新能源汽車下鄉活動。

      從產業政策、本地產業基礎和市場前景,以及同類城市發展方向來看,汽車消費,是武漢理應確定的航向。

      武漢為什么能做?

      2013年,世界汽車中心——底特律宣告破產,令這座城市開始警惕傳統燃油機市場的衰退,一場圍繞新能源汽車的“換道”行動開始了。

      先行布局令這座城市紓緩了產業轉型的陣痛。但無法回避的是,沒能抓住蔚來和小米始終是武漢人民心中的遺憾。

      遺憾已經過去,重要的是如果不能把握未來,這座“中國車都”還可能繼續遺憾下去。

      當前的全國汽車工業版圖群雄并起,既有長春、重慶、上海、北京和廣州這些老牌選手,還有合肥、西安等產業新貴,武漢要謀得一席之地并不輕松。

      汽車消費,是一項受到多種因素影響的消費選擇。我們不禁要問,發展汽車消費,武漢有什么?

      首先當然是人。人是消費的主體,人口基數構成了消費的基石。2021年,武漢市常住人口1364.89萬人,比2020年增加120.12萬人,增量位于全國第一,是我國第八個“超大城市”。自2020年開始,武漢連續兩年人口增長突破百萬,人口總量不斷增加。

      大學畢業生群體是值得注意的群體?!?021新青年用車報告》顯示,當前我國近70%的購車用戶不到30歲就擁有了自己的第一輛車。

      換言之,以大學畢業生構成的中產群體,將可能撬動汽車消費市場。

      而吸引大學生,武漢市已形成一套“打法”。武漢市推動的“百萬大學生留漢計劃”,四年間新增留漢大學生139.4萬人。前不久,武漢市政府還提出減免住房租金、發放就業創業補貼等20條政策,通過加碼優惠力度吸引更多大學生來漢、留漢。不難預見類似的鼓勵措施還會繼續下去。

      市民購買汽車的主要原因是方便出行,特別是近兩年疫情期間,公共交通受限時,個人和家庭對于汽車的需求上升,經歷過疫情重擊的武漢更是如此。據《長江日報》報道,2020年以來,武漢機動車上牌量急劇上升。

      消費需求高漲提升了消費傾向,而消費能力則是消費傾向“變現”的結果。2021年,武漢市社會消費品零售總額位列全國第九,消費實力領先。投射到汽車消費上,數據更加明顯。

      目前,武漢汽車保有量超過400萬輛,成為我國第八個汽車保有量突破400萬輛的城市。從300萬輛到400萬輛的跨越,武漢只用了3年時間。為滿足城市發展需要,2021年12月1日,武漢宣布啟動鄂W號牌,正式進入“雙號牌城市”俱樂部。

      消費人群、消費傾向及消費實力外,武漢的產業鏈也為汽車消費提供了重要支撐。

      建設國際消費中心城市,需要強大的消費能力作為支撐。在消費形勢不及以往的情況下,每個城市都在尋找自己擴大消費的最優解。對武漢來說,依托自身汽車制造基礎,發展汽車消費無疑是答案之一。

      近年受油價上漲、節能環保等壓力影響,越來越多汽車消費者將目光轉向了性價比較高的新能源汽車。

      中國汽車流通協會聯合懂車帝發布的《新能源與燃油車用戶消費行為洞察報告》顯示,年輕用戶更關注新能源車,其中40歲以下新能源車消費者群體高達84%。

      2021年,嵐圖、小鵬、東風本田新能源和東風高端新能源越野車項目落地武漢,預計未來2到3年,武漢新能源汽車產能占比將提升到50%以上。

      隨著越來越多高學歷的年輕大學生留在武漢,當地新能源汽車需求將十分可觀,這將推動武漢汽車制造的轉型升級,實現消費與產業的“并駕齊驅”。

      武漢還要做什么?

      雖然消費實力全國領先,但在收入水平上,武漢存在短板,這將對未來城市的消費能力產生負面影響。

      與深圳、蘇州、南京和杭州等未入選國際消費中心的城市相比,武漢老百姓收入增長慢,消費能力水平下降。數據顯示,2021年,武漢居民人均可支配收入為55297元,比上海、北京少2萬元,與深圳、廣州、蘇州、杭州、南京等城市的差距也在1萬元以上。

      增加居民收入這件事情上,武漢市早在2017年就提出,到2020年城鎮居民人均收入達5.8萬元左右。從數字來看,目標尚未達到,但考慮到疫情的影響,這樣的表現難如人意。

      去年3月,武漢市“十四五”規劃出臺,城市居民收入增長計劃、拓寬居民增收渠道等關鍵詞出現在其中。

      此外,在人口高密度的城市,汽車消費一定程度上受到道路擁堵、停車場不足等多種城市“空間匱乏”問題限制。

      百度地圖《2021年度中國城市交通報告》顯示,在汽車保有量大于300萬級城市擁堵排名中,武漢僅次于北京、重慶、上海和廣州,位列第五。

      在機動車保有量超過400萬的8個城市中,武漢是唯一沒有限行、限購及限號的城市,隨著人口和汽車保有量增多,武漢交通擁堵情況上升。

      在“空間缺乏”問題上,兩江三地的地理格局使跨江、跨湖區域成為武漢的天然堵點。

      2022年,武漢市公安局選取了10個長期性堵點、10個階段性堵點以及N個短期性堵點,從重點擁擠路段入手改善擁堵狀況。

      對于停車位缺口達62萬個和停車泊位規劃設置不合理的問題。4月13日印發的《市政協十四屆一次會議3號建議案辦理工作方案》就提出,將制訂停車設施建設規劃,每年新增10萬個停車泊位,針對供需矛盾突出的區域,結合實際情況實現差異化供給。

      對志在角逐國家消費中心的武漢而言,汽車市場只是城市消費市場的一部分。

      例如,武漢正在加快江漢路、楚河漢街、光谷步行街等特色步行街智慧街區建設。其中值得一提的是被稱為“天下第一街”的漢正街,經過十年城市更新和產業轉型,漢正街完成了“小商品市場”向“時尚漢正街”的升級。在打造國際消費中心城市的方案指導下,漢正街將成為武漢商貿金融和文化旅游中心。

      期待市井武漢的時尚轉變。

      網絡編輯:木吾

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