郝飛：汽車是錢包、閨蜜、私人管家

2015年，阿里集團和上汽集團合資成立斑馬網絡技術有限公司，致力于提供互聯網汽車解決方案。搭載斑馬智行的第一款互聯網汽車上汽榮威RX5，用銷量回應市場質疑之后，越來越多的整車企業決定將斑馬請進汽車。

2018年9月，斑馬網絡宣布完成超16億元的首輪融資，市場忽然意識到，智能網聯汽車來了，獨角獸出世了。

南方周末：您個人加入斑馬的故事？

郝飛：加入斑馬，像是一種使命的必然。20年前，我以汽車電子作為從業生涯的起點，在合資車企、自主品牌車企積累了對汽車整車電器架構、軟件開發的經驗和能力。這期間，我主導了國內第一個車聯網項目的開發。我意識到，在車聯網領域的創新，才能夠形成核心競爭力和差異化。

過去5年，隨著移動互聯網、大數據、云計算、人工智能等科技的發展，我認識到用互聯網科技改變汽車的屬性才是汽車行業的未來。2014年，我加入阿里上汽互聯網汽車項目的創始團隊，領導了戰略合作、概念設計、系統開發到產品投產的全過程，逐步完成從汽車人到互聯網汽車人的轉變。

南方周末：斑馬股權開放，是一種姿態，還是你們真的很需要錢？

郝飛：我們的創始股東們認為，斑馬在資本層面的開放是方向和未來，他們也是堅定地選擇開放，只有這樣才能讓斑馬真正服務于整個汽車行業，為每一位車主提供出行服務。融資主要用于頂尖人才的引進和前瞻性技術研發，以推進各業務線迅速擴張和生態開放，繼續擴大斑馬的領先優勢。

南方周末：斑馬能夠獲得股東上汽之外的客戶，竅門是什么？

郝飛：半年前，我接待了某豪華品牌的全球高級副總裁，他在看完了斑馬提供的整體解決方案之后感嘆，“慕尼黑到上海飛行時差6個小時，但我感受到汽車體驗的差距是15年”。很多車企，特別是跨國車企的高管在交流之后認為，斑馬現在從事的汽車產業互聯網，是中國未來在全球最有競爭潛力的事業。

今天斑馬的成功，并不僅僅是自己的成功，還得益于整個中國高速發展的互聯網生態服務。雖然互聯網源于美國，但真正的商業成功是在中國。電商、電子支付、餐飲娛樂等等，整個中國的互聯網消費生態環境，是遠遠超出歐美的。

當然，汽車行業不是一夜之間能夠顛覆的，沉下心來回歸技術本質，真正掌握核心技術，圍繞以用戶體驗為中心來設計和迭代產品才是核心之重。我認為在這方面，斑馬具備三個優勢：

一是技術優勢。斑馬立足于AliOS操作系統，經過3年多的發展，提出了去APP化、AI場景驅動和服務找人的千人千面體驗。我們構建了整個云端一體化的解決方案，這是技術上的原始創新及理念創新。

二是互聯網汽車運營。2018年斑馬在行業內率先啟動了運營狂歡月活動，開啟了互聯網汽車運營元年。在用戶出行過程中，互聯網服務和體驗無時無刻不在，在線互聯和生態的價值也得以體現。

斑馬最重要的優勢是人才和團隊，他們既懂汽車行業又懂互聯網，非常開放，注重用戶體驗，擁有高效的運營能力。

南方周末：就你和車企交流來看，他們對于智能互聯汽車最渴望的是什么？

郝飛：2016年7月6日榮威RX5發布后，我說過一句話：幾乎每個整車廠的后院都有一輛榮威RX5。其實很多整車廠找我們的時候，對這輛車，對斑馬能夠提供的服務、體驗已經非常了解了。他們最渴望帶給他們真正的產品和服務的差異化，以提升用戶體驗和維系品牌忠誠度。

南方周末：你如何看待人們對于汽車數據、信息安全方面的顧慮？

郝飛：斑馬作為一家獨立的第三方，一定要充分保護每一位客戶和用戶專屬的數據庫、賬號、運營等等。我們跟東風雪鐵龍合作時，歐盟發布了史上最嚴格的個人數據保護條例GDPR，我們團隊也緊急研究并嚴格遵循這一法規，確保相應合作車型按時、合規上市。

斑馬會遵循相關的法律法規，在用戶許可的情況下，整車廠可以通過技術手段拿到汽車全生命周期的行車數據、汽車底層應用在行車過程中積累的工況數據。我們非常清楚地知道這些都是車企們所關心的核心利益。

在前面與車企的合作過程中，我們已經摸索出了一套行之有效的汽車數據合作協議。對于數據處理、賬號、用戶運營等，我們都有著非常清晰的規則。具體到數據的切割、共享與歸屬，我們與車廠有明確的界定。

南方周末：智能互聯汽車現階段究竟是行業痛點，還是個偽需求，或者說錦上添花的事情？

郝飛：麥肯錫2017年發布的一份研究報告顯示，64%的受訪中國消費者會為了更好的車內互聯性而更換品牌，而美國和德國這一比例分別為37%和19%。該報告稱，在中國，“互聯性是一項必備功能”。

智能網聯將改變汽車的屬性。智能汽車不再只是汽車制造業，更是汽車服務業－Mobility as a Service。同時，智能網聯也是未來真正實現自動駕駛或者無人駕駛的智能化的基礎。從全行業看，智能網聯汽車在2020年會迎來爆發增長，3-5年內，智能網聯是標配。

南方周末：你理想中的智能網聯汽車使用場景是怎樣的？距離真正實現還有多遠？

郝飛：智能網聯汽車未來的使用場景是千人千面的，它就像一個超級強大的、軟硬結合的完整智能機器，有一個強大的操作系統，就像人腦一樣，可以接收實時響應，又可以做復雜運算。

具體到使用場景，出門前，車主通過IoT設備可以快速提供通勤信息，實現車輛控制，比如遠程調節溫度、濕度、香薰、空氣凈化器等。當車主上車后，通過攝像頭進行面部識別（FaceID），車輛會根據車主的個人喜好和習慣進行個性化設置，比如座椅位置、喜好聽的音樂或者電臺等等。

行車過程中，AR輔助駕駛會為車主提供探索世界的新方式，通過數據驅動的虛實融合，為車主構建虛擬世界，并服務真實生活。通過地圖、賬號、生態的鏈接，結合多模態的交互方式，未來的智能網聯汽車不再僅僅是出行工具，它可以是你的個人錢包、閨蜜、私人管家。

今天的技術能力已經具備，但汽車的智能化需要演進周期，數字化生活整體的體驗需要智慧城市、智慧交通等整體大環境的基礎建設，我認為未來3-5年是可以實現的。